Mes favoris Mes recherches
Identifiez-vous
Identifiez-vous
Nouveau client ? Créez votre compte
Vous êtes professionnels de l'automobile et
avez déjà un numéro de compte ? Cliquez-ici.

Tous les véhicules essence :

Il est loin le temps où il suffisait de trancher entre essence et diesel. GPL, éthanol, hybride, hybride rechargeable, 100 % électrique... Les motorisations se diversifient et rendent le choix d'une voiture encore plus complexe. La motorisation essence appartient-elle au passé ? Starterre vous propose un petit tour d'horizon des atouts toujours bien réels des moteurs qui carburent au sans plomb.

Filtres actifs
Mots-clés
Catégories

Le quatre temps à essence : le moteur historique de la voiture

C'est le moteur à essence qui équipe historiquement les automobiles particulières, le diesel s'est vraiment répandu à partir des années 80. Mais entre les premiers brevets (1862) et la conquête des routes, il s'est passé plusieurs décennies. D'autres technologies avaient alors aussi leur place dans les automobiles : le moteur deux temps, le moteur électrique, et même la machine à vapeur, qui au tournant du XXe siècle se montrait encore la plus performante. C'est finalement le dernier né, tous les autres modes étaient plus anciens, qui l'a emporté.

2022 a connu des variations du prix à la pompe tout à fait inédites : l'essence est devenue moins chère que le gazole. Début 2023, le gazole est revenu à quelques centimes de moins. Difficile de prédire l'avenir, mais il n'est pas impossible qu'entre la variation des taxes et l'évolution du marché automobile, les deux carburants se stabilisent à des prix comparables.

Tout dépend du point de vue qu’on adopte. Les voitures essence sont moins chères à l'achat, et récemment le sans plomb a lui aussi été meilleur marché. Mais une voiture diesel consomme généralement 15 à 20 % de moins. Les gros rouleurs amortissent donc l'investissement, mais au-delà de 18 000 km par an environ.

Côté pollution, cette moindre consommation avantage les diesels en rejet de CO2, mais ils émettent en revanche plus de particules fines. C'est pourquoi les citadines sont plus souvent des modèles essence, qui affichent des vignettes Crit'air autorisant l'accès aux zones à faibles émissions, même pour les modèles un peu anciens.

Les progrès effectués en matière de consommation ou de rejets permettent à la plupart des citadines d'afficher des vignettes Crit'air 1. Taillées pour la ville, acceptées même en cas de restrictions de circulation, ces petites voitures essence peuvent également vous emporter loin grâce à leurs qualités routières : performances, équipements, confort et agrément de conduite sont au rendez-vous. L'appellation petite berline n'est pas usurpée et l'autonomie de leur motorisation est illimitée, contrairement aux modèles électriques. Citroën C1, Mini, Opel Corsa ou encore Audi A1 Sportback sont ainsi des modèles d'une grande polyvalence.

La réactivité, la sonorité, les vibrations... Il y a quelque chose d'organique qui se dégage du capot. Comme si un pur-sang était au bout de votre pied droit, pour vous embarquer dans de grisantes chevauchées. Avec le moteur à essence les sensations ne sont pas réservées aux grosses mécaniques, les petits blocs trois cylindres en ligne qui équipent nombre de citadines ou petites berlines en attestent : sonorité agréablement rauque et vivacité sont au rendez-vous avec moins de 1000 cm3 de cylindrée. Il n'y a qu'un moteur à essence, avec sa technologie qui progresse depuis plus de 150 ans, pour offrir un tel agrément de conduite.

La mécanique un peu plus simple du moteur à essence le rend moins cher à l'achat, et réduit également les coûts d'entretien. Les motorisations essence demandent effectivement moins de révisions, et celles-ci sont plus légères. Si sur les véhicules d'occasion l'entretien peut se montrer plus coûteux, c'est simplement le fait de l'usure des pièces, qu'il est recommandé de remplacer avant qu'elles ne causent des dégâts plus importants.

La grande tendance actuelle de l'hybride n'est pas une mode. Le couplage d'un bloc essence avec un moteur électrique se montre d'une grande efficacité en termes de réduction de consommation, en proposant un agrément de conduite lui aussi appréciable. Le principe est de faire tourner la motorisation essence de préférence dans les plages régimes où elle a le meilleur rendement, et de faire intervenir le moteur électrique pour les autres phases, au démarrage notamment, ou pour apporter un supplément de puissance ponctuel. La consommation est donc réduite par rapport à un modèle essence comparable, jusqu'à -40 % en cycle urbain. En revanche, sur un long trajet routier le gain est moindre voire nul, puisque c'est le moteur essence qui va fournir l'essentiel de la motricité.

Les modèles hybrides rechargeables disposent eux d'une batterie assez conséquente pour rouler plusieurs dizaines de kilomètres en 100 % électrique. Mais attention, en dehors de cet usage, et là aussi sur un long trajet routier, une hybride rechargeable, alourdie par ses batteries, va consommer plus qu'une essence !

L'achat d'un modèle essence est moins coûteux... Et d'autant moins chez Starterre qui vous fait profiter de la formule zéro km, avec des remises exceptionnelles qui dépassent souvent les 20 %. Du côté des véhicules d'occasion, la question qui se posait sur la longévité des modèles essence par rapport aux diesels est d'un autre temps. Surtout chez Starterre. Toutes les voitures d'occasion sont soumises à de nombreux tests par nos techniciens, qui peuvent ainsi les garantir au moins 12 mois.

Vous avez besoin de conseils pour choisir avec quel carburant rouler ?
N’hésitez pas à vous rapprocher de notre équipe commerciale au 04 72 71 10 78

Questions fréquentes à nos vendeurs :

  • Quel est l'avenir des voitures essence ?

    La vague électrique semble embarquer tous les constructeurs, mais le thermique a encore quelques belles années devant lui, voire plus si l'on considère les recherches en cours qui améliorent encore ses performances. Ainsi, un projet européen vient d'annoncer le développement d'un moteur thermique au rendement exceptionnel de 45 % (40 % actuellement pour les meilleurs), destiné aux véhicules hybrides. Nissan de son côté a annoncé 50 % de rendement, ce que la Formule 1 a déjà réussi à atteindre.

  • Quels sont les inconvénients d'une voiture à essence ?

    Malgré des rendements qui ont plus que doublé en 30 ans, le défaut du moteur à essence reste sa consommation de carburant, et les rejets de CO2 qu'elle provoque. Depuis janvier 2022, ces émissions occasionnent un malus écologique à partir de 128g de CO2/km. La plupart des modèles de petit et moyen gabarit se situent en dessous, sauf les plus vitaminés. Pour les grands format ou les sportives, la note peut être sévère, mais reste très raisonnable pour les véhicules dans la moyenne. Par exemple, une 308 SW 1.2 PureTech 130 S&S EAT8 devra s'acquitter d'un malus de 75 euros

  • En roulant 15000 km par an, faut-il choisir l'essence ou le diesel ?

    Il est vrai que les gros rouleurs ont intérêt à utiliser un diesel, qui au fil des kilomètres sera plus économe avec 15 à 20 % de consommation en moins, malgré le prix du gazole qui augmente. Mais à partir de quel kilométrage annuel est-on un gros rouleur ?
    On a l'habitude de calculer qu'en dessous de 18 000 kilomètres par an, l'achat d'une voiture diesel et son surcoût ne s'amortit pas assez vite pour être justifié. Mais cette limite est une moyenne qui englobe aussi bien les petits modèles que les SUV XXL. Avec 15 000 km par an, vous vous situez dans une zone ou l'achat d'un diesel comme d'une voiture essence peut se justifier, il faut donc personnaliser votre calcul avec le modèle envisagé.

Vivez l'expérience Starterre !