Mitsubishi Eclipse Cross

Le design ne sacrifie en rien le confort et l'espace de vie. Les places avant sont séparées par une large console, un accoudoir accueillant que l'on n'a pas besoin de se disputer : il y a de la place pour deux et des espaces de rangement conséquents.

À l'arrière, les passagers de plus de 1,80 m sont les bienvenus, même au milieu ! Et s'ils ne sont que 2, ils auront également droit à un confortable accoudoir, avec porte gobelet... À bord de l'Éclipse, les privilèges sont pour tous.

Et si, plutôt que des passagers, vous avez besoin de transporter meubles ou autres, les plus de 1100 litres de volume, banquettes rabattues, feront de votre coffre un précieux allié.

Car le Mitsubishi Éclipse Cross PHEV est doté d'une motorisation thermique à cycle d'Atkinson, une technologie qui date du XIXe siècle, et qui en jouant sur le taux de compression permet des économies d'énergie. L'inconvénient d'une moindre puissance étant largement compensé par la motorisation électrique, le cycle d'Atkinson est idéalement adapté au principe hybride. S'il n'est pas généralisé, il est utilisé par Toyota depuis les origines de la Prius... On peut y voir un signe d'efficacité.

Si les constructeurs asiatiques l'utilisent aussi ponctuellement, les occidentaux se montrent encore timides : seuls Ford, Chevrolet et Renault s'y sont essayés.

Accompagnée entre autres de la récupération d'énergie au freinage, de la gestion optimisée des recharges par le moteur thermique, cette technologie économe en carburant permet à l'Éclipse d'afficher un taux de CO2 WLTP de 46 g/100 km. Un belle performance pour un véhicule de cette catégorie.

Tous les Suv hybrides rechargeables ne peuvent pas se vanter d'être propulsés par trois moteurs ! Chaque essieu de l'Éclipse dispose de son moteur électrique : 82 ch à l'avant, et un second à l'arrière de 95 ch.

Vous pouvez ainsi rouler en 100 % électrique avec une puissance disponible digne d'une sportive, et lorsque le niveau de charge est trop faible, vous aurez le choix entre deux modes. "L'hybride série", où le moteur thermique charge la batterie pour alimenter les moteurs électriques, et le mode "hybride parallèle", où le moteur thermique entraîne les roues avant et recharge la batterie. Le moteur électrique arrière pourra être coupé si la puissance requise pour l'allure le permet. C'est le mode adapté aux long trajets, à vitesse régulière, une configuration dans laquelle la transmission passe en 4x2, ce qui permet de réduire la consommation de carburant.

On pourra se demander de prime abord à quoi servent les palettes situées de chaque côté du volant. À changer les rapports ? Non, il n'y a pas de boîte de vitesses. Les palettes permettent de contrôler la force de la récupération d'énergie. Car sur l'Éclipse Cross, la transmission ne sert pas seulement à avancer. Elle gère aussi l'énergie.

Dans la lignée de ces quatre roues capables d'entraîner comme de récupérer de l'énergie, le système S-AWC (Super-All Wheel Control). Le dispositif prend en charge entre autres le contrôle de la stabilité, le freinage antiblocage et le contrôle actif du lacet. Le confort d'une voiture, c'est aussi le sentiment de sécurité qu'elle inspire.

C'est le grand dilemme lorsque l'on conçoit un véhicule hybride rechargeable : l'équilibre entre l'autonomie en tout électrique et le poids des batteries qui autorisent cette autonomie. L'équation des émissions de CO2 est très subtile concernant un PHEV : il faut pondérer entre le CO2 que l'on n'émet pas en roulant en électrique (pourvu que l'on ait chargé sur prise), et celui que l'on va émettre en plus quand le moteur thermique entrera en fonctionnement, à cause du poids supplémentaire embarqué.

Le choix d'une batterie de 13,8 kWh permet à l'Éclipse Cross de rouler jusqu'à 55 km en tout électrique, avec un surpoids raisonnable, puisqu'en mode totalement thermique, la consommation reste maîtrisée, avec 5 Litres aux 100 km en cycle urbain.

Les trois diamants déclinent le modèle en différentes finitions, très bien dotée dès l'entrée de gamme. Si, depuis votre assise surélevée, le tableau de bord vous semble trop sobre pour proposer pléthore d'équipements, observez plus attentivement, et cochez les cases :

Aide au démarrage en côte, au freinage d'urgence, caméra de recul, capteur de pluie et d'obscurité, climatisation bi-zone, contrôle de pression des pneumatiques, régulateur de vitesse, smartphone-link Display Audio 2.0 (SDA) système multimédia connecté, écran tactile 8" compatible Android Auto et Apple CarPlay, rétroviseur intérieur à fonction jour/nuit automatique, système de détection des piétons...

Rien ne manque sur la technologie, ni sur le design qui soigne les détails avec les bandeaux de pare-chocs chromés ou gris métal, les coques de rétroviseurs, poignées de portes et de coffre couleur carrosserie, tout comme les bas de caisse... Mais ces derniers peuvent aussi se faire noirs grainés pour les finitions Intense.

Pas moins de 7 finitions sont proposées. Les conseillers Starterre orientent volontiers vers la finition intense, un compromis très équilibré.

Chez Starterre, nous ne faisons pas comme si les voitures hybrides ou les voitures électriques ne constituaient pas un investissement supplémentaire. C'est la raison pour laquelle nous ouvrons volontiers notre catalogue aux véhicules d'occasion hybrides, d'autant plus aux constructeurs qui maîtrisent la technologie depuis longtemps, avec des modèles dont la fiabilité ne fait aucun doute.

De plus, rien n'échappe à nos techniciens intransigeants, qui appliquent une liste de plus de 100 points de contrôle, leur permettant ainsi de garantir tous les véhicules au moins douze mois, quel que soit le kilométrage.

Vous avez besoin de conseils pour choisir votre Mitsubishi Eclipse Cross ?
N’hésitez pas à vous rapprocher de notre équipe commerciale au 04 72 71 10 78