Quelle est la meilleure voiture hybride non rechargeable ?
La question ne se pose pas au singulier. Berline, citadine, SUV, break… L’hybride se décline maintenant dans toutes les catégories, pour tous les besoins et toutes les envies. L’apparition de l’hybride a été une véritable révolution parce qu’elle rebat les cartes en matières d’usage, de consommation de carburant et d’émissions de CO2, mais également dans le plaisir de conduire.
Il est loin le temps où une hybride, c’était une Toyota ou rien, et l’offre est maintenant étendue à la plupart des constructeurs et modèles. Pas facile de s’y retrouver ? L’équipe Starterre vous guide !
Hybride non rechargeable, bientôt 30 ans !
Et même 130 ans, si l’on se réfère au premier véhicule hybride de l’histoire, inventé en 1899 en Belgique par les frères Pieper, suivis de près par la Lohner-Porsche conçue par Ferdinand Porsche en 1900 !
Mais la première voiture hybride moderne produite et commercialisée à grande échelle est la très fameuse et pionnière Toyota Prius, lancée au Japon le 10 décembre 1997. Elle restera sans doute l’une des voitures les plus vendues avec cette motorisation ; les constructeurs européens mettront plus de dix ans à proposer cette technologie.
Motorisation hybride, de quoi parle-t-on ?
Comment fonctionne une voiture hybride ?
Un véhicule hybride combine un moteur thermique et un moteur électrique.
La voiture peut rouler en mode 100 % électrique (sauf hybride léger), sur des distances variables. Et lorsqu’elle roule avec son moteur thermique, le moteur électrique peut apporter un surcroît de puissance ponctuel, pour un dépassement par exemple.
L’optimisation du couplage thermique/électrique permet de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2 jusqu’à 40 % en ville et 25 % sur route. À régime plus constant, comme sur autoroute, les gains sont moindres (entre 0 et 10 %).
La batterie du moteur électrique est rechargée soit en décélération, soit par le moteur thermique, et peut aussi l’être sur secteur en ce qui concerne les hybrides rechargeables.
Voiture hybride rechargeable (PHEV) ou non rechargeable (HEV), les différences
Les automobiles hybrides non rechargeables (HEV pour Hybrid Electric Vehicle), dites aussi full hybrid, disposent d’une batterie légère qui se recharge lors des phases de décélération, ou avec le moteur thermique. Son autonomie en mode électrique est limitée à quelques kilomètres, mais sa vocation est davantage de fonctionner par séquences brèves : démarrage en électrique, puis relais du moteur thermique et récupération d’énergie au freinage. C’est ce séquençage qui optimise le rendement des deux énergies et réduit la consommation.
Les hybrides rechargeables (PHEV pour Plug-in Hybrid Electric Vehicle) disposent d’une batterie plus importante qui augmente l’autonomie, et peuvent fonctionner comme une voiture électrique sur de plus longues distances, au-delà de 100 km pour les plus performantes. Cette batterie puissante impose un surpoids permanent qui peut se ressentir en termes de consommation lorsque vous roulez en thermique.
L’hybride rechargeable reste un excellent compromis entre thermique et électrique, à condition de disposer d’un accès à une borne de recharge.
Full hybrid, hybride série, micro-hybride … les différents types d’hybridation non rechargeable
Un système hybride peut prendre différentes formes. Le moteur hybride se décline en différents niveaux d’hybridation : full hybride (ou hybride simple, détaillé ci-dessus), hybridation légère (micro hybride) ou hybride série.
L’hybridation légère (MHEV pour Mild Hybrid Electric Vehicle) propose une batterie plus réduite, comme son moteur électrique qui ne permet pas de déplacer seul le véhicule. C’est un appoint de puissance ponctuel, et c’est parfois le démarreur qui remplit ce rôle. Si les performances sont moindres, le surcoût à l’achat plus réduit en fait une formule intéressante.
L’hybride série est un système très différent, où le moteur thermique n’entraîne pas directement les roues, mais recharge les batteries. La motricité est uniquement électrique. C’est une technologie très minoritaire, proposée surtout par Nissan avec sa technologie ePower. Honda l’a également développée avec son système e:HEV, dans une forme qui alterne avec du full hybrid.
Les voitures hybrides par catégorie
Choisir une voiture hybride est plus complexe qu’une motorisation classique, parce qu’au-delà du besoin de telle ou telle catégorie pour votre nouvelle voiture, vous aurez à mettre en balance le surcoût de la motorisation hybride à l’achat et les économies de carburant à l’usage. Une citadine verra son prix aller vers celui des berlines compactes, un SUV pourra consommer moins qu’une berline… Pas simple de déterminer quelle est la meilleure solution d’hybride non rechargeable pour vous !
La citadine hybride : Toyota Yaris, Renault Clio E-Tech … elles ont tout des grandes
Le segment a mis un certain temps à s’emparer de cette technologie, le surcoût était important pour ces petits véhicules. C’était pourtant une technologie très adaptée à la ville qui impose un rythme discontinu, et permet beaucoup de récupération d’énergie. C’est d’ailleurs en cycle urbain que l’hybride se montre le plus performant (jusqu’à 40 % de consommation en moins), il est parfait pour les trajets quotidiens, et la conduite urbaine hybride est un plaisir de souplesse et de silence.
Première arrivée dans sa catégorie, la Toyota Yaris hybride a longtemps dominé le marché, mais l’offre s’est élargie avec la MG3 Hybrid+, la Renault Clio E-Tech, les Peugeot 208 Hybrid et 2008 Hybrid, la Fiat 500 Hybride… qui connaissent un beau succès.
La berline hybride : sobre en ville et à l’aise sur la route
L’hybridation s’exprime dans une berline de manière très intéressante. Ce sont des modèles souvent très équipés, donc plus lourds : les économies de carburant sont d’autant plus appréciables, particulièrement en cycle urbain où le poids combiné au rythme stop/go impose une forte consommation aux véhicules classiques. La berline est la meilleure des routières, en hybride elle devient aussi une citadine sobre.
Les longs trajets sont le royaume de la berline, son aérodynamique et la récupération d’énergie font la différence sur les parcours mixtes et les routes secondaires. L’hybride s’exprime alors pleinement : efficacité énergétique et plaisir d’une conduite souple avec des reprises énergiques.
Berline ou berline compacte, une Peugeot 408 Hybrid, une Citroën C4 Hybride, une DS N°4 Hybride, une Audi A3 Sportback Mild Hybrid ou une autre auront vite fait de vous convaincre.
Le SUV hybride : le modèle hybride le plus représenté
Les SUV sont les modèles les plus vendus ces dernières années, quasiment tous proposent leur version hybride non rechargeable ou rechargeable. Un choix avisé puisque les économies de carburant sont également sensibles sur ce type de modèle, un peu plus gourmand.
L’hybridation se déploie pour toutes les tailles, petits SUV urbains, compacts et familiaux ; c’est aujourd’hui dans la catégorie des SUV et crossovers que l’offre hybride non rechargeable est la plus vaste.
Leur poids, leur surface frontale et parfois leurs grosses motorisations rendent l’intérêt de l’hybridation particulièrement perceptible en consommation, et là aussi particulièrement en ville.
Du compact Renault Captur E-Tech Full Hybrid au BMW X1 en passant par le Citroën C5 Aircross hybride ou le Hyundai Tucson Hybrid, toute la gamme des SUV est au catalogue Starterre.
Break et monospace hybride : de l’espace et de la sobriété
L’offre est nettement moins importante que chez les SUV, notamment parce que breaks et monospaces ont eux-mêmes reculé sur le marché. L’hybridation a pourtant du sens pour des véhicules familiaux souvent plus lourds et susceptibles de rouler fréquemment. Pour une habitabilité comparable, le break conserve un avantage aérodynamique sur le SUV et peut donc afficher une consommation particulièrement intéressante. Par ailleurs, l’hybridation et les reprises toniques qu’elle autorise orientent le break hybride vers la catégorie « Sport Wagon » : les Peugeot 308 SW Hybrid, Audi A4 Avant Hybride ou Toyota Corolla Touring Sport Hybride en témoignent.
Les véritables monospaces full hybrid sont devenus assez rares puisque les références historiques comme le Renault Espace full hybrid E-Tech ou le Peugeot 5008 Hybrid ont eu tendance à se muer en SUV. Mais là encore, une version hybride conserve tout son sens.
Souplesse et puissance : le plaisir de conduire une voiture hybride
La transmission est quasiment toujours automatique, sauf sur certains modèles de micro-hybrides qui restent des exceptions. La conduite souple et sans à-coups voit son plaisir rehaussé par la capacité des hybrides à fournir des surcroîts de puissance en phase d’accélération, grâce au moteur électrique en renfort.
Choisir la meilleure motorisation
Trouver la meilleure voiture hybride impose de parfaitement déterminer l’usage que l’on fera de son véhicule.
Full hybrid, micro hybride ou rechargeable ? La réponse se trouve dans la nature de vos trajets, réguliers ou improvisés, urbains ou routiers, solos ou familiaux…
Nos conseillers sont là pour vous aider à préciser vos besoins, à guider vos envies, car l’hybride est aussi une voiture plaisir.
Pourquoi acheter une voiture hybride non rechargeable ?
Les véhicules hybrides non rechargeables deviennent la meilleure option lorsque l'on n'a que peu l'occasion de recharger et que l'on roule beaucoup. La batterie réduite occasionne un surcoût plus raisonnable que les PHEV rechargeables à l'achat, mais vous avez toutes les chances de l'amortir à l'usage.
Est-ce le moteur thermique qui recharge les batteries ?
Oui, mais pas seulement. Dans un véhicule full hybride, le moteur thermique recharge les batteries, tout comme les phases de décélération où l'énergie cinétique est récupérée. Avec une hybride rechargeable, vous avez la possibilité de recharger sur une borne (ou même sur une simple prise domestique), chez vous ou en station.
Les voitures hybrides non rechargeables ont-elles un bon rapport qualité-prix ?
Le marché des voitures hybrides est maintenant mature, et si ces modèles ont pu connaître parfois des difficultés, la technologie est parfaitement maîtrisée par les constructeurs, qui ont su aussi réduire son coût. La réponse est donc oui.