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Tous les véhicules bioéthanol (E85) :

Les motorisations qui s'offrent aux automobilistes sont multiples : pas moins de quatre carburants (essence, diesel, GPL, éthanol) et trois niveaux d'électrification (hybride, hybride rechargeable, 100 % électrique). Indispensable donc de s'informer sur chacune de ces solutions pour savoir laquelle correspond le plus à nos besoins, nos envies... ou nos convictions ! Plus économique, plus écologique, plutôt bien distribué... l'éthanol ne manque pas d'arguments. Un petit tour en E85 ?

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Comment produit-on le bioéthanol ?

C'est un carburant, mais il est essentiellement renouvelable. Car s'il rejette du CO2 lors de la combustion, ce CO2 vient lui-même de l'atmosphère, et a été capté par des végétaux dont on a tiré de l'alcool : c'est le cycle du carbone. Le même que lorsqu'on brûle une bûche, ou qu'un arbre mort se décompose dans la nature.

C'est la fermentation de végétaux contenant du saccharose (betterave, canne à sucre,...) et de l’amidon (blé, maïs,...) qui permet d’obtenir de l’éthanol. On le mélange ensuite à de l'essence dans différentes proportions, pour obtenir différents carburants :

  • 5 % pour du SP95 ou du SP98 ;
  • 10 % pour le SP95-E10 ;
  • le superéthanol E85 en contient de 65 à 85 %.

On le distribue en France depuis 2007. S'il a mis du temps à séduire les automobilistes, l'hexagone est aujourd'hui le premier producteur européen. Plus de 3000 stations services le proposent, soit près d'une sur trois. Un chiffre en constante progression puisque de 30 % de stations en janvier 2022, on est passé à 36 % un an plus tard.

Six fois moins taxé, le bioéthanol reste très bon marché par rapport à l'essence sans plomb, bien qu'ayant dépassé début 2023 un prix moyen au litre de 1 € ; c'est presque la moitié du SP98. La hausse de son prix n'est que très peu liée au cours du pétrole, il en contient peu. Elle est tout simplement le fait de l'inflation, et particulièrement celle de l'énergie, puisque sa fabrication en consomme.

Moins cher à la pompe, le bioéthanol implique en revanche une légère surconsommation (environ 15 %) parce qu'il a un potentiel énergétique moins important que le sans plomb, et on en injecte donc davantage dans le moteur.

Le bioéthanol est moins énergétique que le sans plomb. Il est donc nécessaire d'en injecter davantage dans le moteur pour obtenir la même puissance. C'est pour cela qu'on conçoit les moteurs spécialement pour le bioéthanol, ou qu'il est nécessaire d'installer un boîtier qui va détecter la nature du carburant et ainsi adapter l'injection.

Le principe du flexfuel, c'est de pouvoir rouler avec du sans-plomb comme de l'éthanol, et également avec n'importe quelle proportion mélangée dans le réservoir. Aucune angoisse à avoir si vous ne croisez pas de station équipée en éthanol dans l'immédiat !

Pour l'anecdote, le principe n'a rien de nouveau. La Ford T pouvait déjà rouler avec de l'éthanol, à une époque où on ne trouvait pas toujours des stations services dans toutes les campagnes américaines.

Moins cher à la pompe, le bioéthanol permet aussi de faire des économies avec l'exonération de la taxe régionale sur la carte grise, dans la plupart des régions de France. Le malus écologique est lui aussi largement réduit, et votre véhicule bénéficie d'un abattement de 40 % sur ses émissions de CO2 pour le calcul, si toutefois elles ne sont pas supérieures à 250 g/km.

Tous les véhicules de moins de 20 ans, et de nombreux plus anciens, peuvent être équipés d'un boîtier éthanol. Mais certains constructeurs proposent des modèles compatibles, et parmi eux, Ford est celui qui distribue la gamme la plus complète.

La Ford Focus est ainsi disponible en version ecoboost hybride, avec son bloc flexifuel trois cylindres 1.0 L de 125 ch. C'est un système d’hybridation légère 48V qui est associé au moteur et réduit de fait la surconsommation inhérente au bioéthanol. La marque "américaine" équipe aussi la Puma et la Kuga de la même motorisation. Plus imposante, la Kuga bénéficie aussi d'une version plus puissante de 1,5 L et 150 ch.

Autres modèles carburant à l'éthanol dès leur conception, mais dans une gamme XXL : le SUV familial Land Rover Discovery sport, également en flexfuel hybride, et le Jaguar E-pace... Des voitures sur lesquelles il est particulièrement intéressant de faire des économies de carburant.

De nombreux professionnels sont agréés pour installer sous votre capot le "kit éthanol". C'est un boîtier qui indique à votre moteur qu'il roule avec du superéthanol-e85, et fait de votre véhicule une voiture flexfuel.

La rentabilité ? Elle est assez rapidement atteinte, avec des tarifs d'installation qui débutent à 700 €, et un euro d'économie par litre... En 10 000 km à 7 L/100 km, vous avez amorti votre investissement.

Avec le catalogue Starterre, vous faites des économies dès l'achat de la voiture. Zéro Km ou voiture d'occasion, les modèles bioéthanol vous attendent chez Starterre. Et si le véhicule que vous souhaitez n'est pas dans nos concessions, vous avez la possibilité de créer une alerte.

Et n'oubliez pas que la majorité des véhicules essence peuvent être convertis à l'éthanol. Avec les prix Starterre, l'installation vous paraîtra offerte.

Vous avez besoin de conseils pour choisir avec quel carburant rouler ?
N’hésitez pas à vous rapprocher de notre équipe commerciale au 04 72 71 10 78

Questions fréquentes à nos vendeurs :

  • Quels sont les inconvénients du bioéthanol ?

    Les plus difficiles pourront reprocher que la surconsommation de 15 % oblige à faire le plein (un peu) plus souvent. Mais à ce tarif, on le fait avec le sourire ! Seulement une station service sur 3 est équipée de pompes superéthanol-e85 ? Le chiffre est en forte progression : + 20 % en 2022. Les plus sceptiques sur les vertus écologiques diront que la production d'éthanol consomme de l'énergie. C'est vrai, comme tous les carburants. Au final, la réduction nette d'émission de CO2 est d'environ 50 %, et de 90 % pour les particules. Les mêmes parleront aussi des surfaces agricoles sacrifiées au carburant, au détriment de l'alimentaire : 0,6 % en France.

  • Est-ce rentable de rouler à l'éthanol ?

    Oui. Et plutôt rapidement. Le coût du boîtier est compris entre 700 et 1500 € selon les modèles. Avec une différence à la pompe de près de un euro (janvier 2023), et avec une voiture consommant environ 7 L/100 km, l'investissement est amorti entre 10 000 et 20 000 km.

  • Quelle est la meilleure voiture à passer à l'éthanol ?

    En toute logique, plus un véhicule consomme, plus on a intérêt à en faire une voiture au bioéthanol. Les économies réalisées n'en seront que plus conséquentes. Pour envisager la question sous l'angle écologique, faire équiper une voiture sobre, hybride ou autre, pour qu'elle roule à l'éthanol, cela permet de diviser par deux son bilan carbone à l’utilisation.

  • Quelles sont les voitures qui roulent au bioéthanol ?

    Toutes les voitures de moins de 20 ans, et de nombreuses plus anciennes, peuvent être équipées d'un boîtier pour rouler au bioéthanol e85. Dans les véhicules neufs, la gamme la plus complète se trouve chez Ford.

  • Comment rouler à l'éthanol ?

    Il suffit de faire installer un boîtier spécialement conçu par un professionnel agréé. Garages indépendants ou réseaux de centres autos, vous n'aurez aucun mal à en trouver un proche de chez vous. Si vous leur demandez, nos conseillers Starterre seront ravis de vous indiquer un confrère de confiance.

Vivez l'expérience Starterre !